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中華民國交通部公路局
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108年5月31日台14甲線18.6K(翠峰路段)路基掏空搶災紀實

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108年5月31日台14甲線18.6K(翠峰路段)路基掏空搶災紀實
  • 災害簡述：
    • 108年5月30日23時因連續多日豪雨使台14甲線18.6k路段下邊坡發生路基掏空流失情事，現場缺口持續坍滑擴大（長14m、寬4.8m、深14m)造成道路阻斷，且受限腹地及空間不足，搶修有其困難度；另因台8臨37線中橫便道遭逢當(108)年度0518梅雨鋒面重創，造成多處大規模坍方與路基流失，當下仍處於中斷封閉、搶修管制狀態中；而中橫便道的中斷，使得台14甲線成為大梨山地區首要的聯外道路，間接地造成道路搶通的期程及壓力需極度的壓縮與倍增，在歷經了45小時2天2夜不眠不休地戮力搶修下，遂於108年6月1日19時30分搶通恢復通車。
  • 搶修策略
    • 該路基掏空災害位處台14甲線18.6K翠峰路段，因路幅僅4~5m寬，再加上位處之字形上、下路段(災點位處下路段)，當下亦無降挖山側空間；其缺口深達14m，且災點位處偏遠山區，亦須緊急調派特殊長臂機具與12m鋼軌樁，當下擬定搶修策略如下：
      • 1.為就近搶災指揮與聯繫，於現場緊急成立前進指揮所。
      • 2.緊急調派長臂打樁機與12m鋼軌樁，另吊運混凝土塊俾加速路基回填使用。
      • 3.採由翠峰端局部降挖，於外側打設鋼軌樁，內襯鋼板與初步回填混凝土塊與土石包。
      • 4.再於中央與山側再打設鋼軌樁增加路基乘載力與抗滑側向力，並逐步回填混凝土塊及混凝土加以固結；搶修期間本局陳彥伯局長及副總工程司陳進發亦親赴現場督辦與鼓勵並發放加菜金激勵搶修人員士氣，最後於路面打設早強混凝土恢復通車於108年6月1日19時30分提前搶通開放通行。
  • 決策過程及遭遇困難
    • 本次災害於夜間發生，本處埔里工務段值班台接獲訊息後立即通知工務段主管，並即時協請地方派出所封閉道路另即依通報流程辦理縱橫向通報以利訊息傳遞，避免人、車誤闖影響搶修，相關決策過程與困難扼要說明如次：
      • 1.地形條件：因該處路幅轄窄且為處之字形路段下方路段，採山側局部拓寬條件不佳且不可行。
      • 2.既有設施影響：該處下邊坡與路基坍滑後，外側幕牆因自身強度及地錨錨碇仍懸於外側；倘打除，可便於外側鋼軌樁施打空間，提升搶修速度，但恐造成前、後路基災損範圍擴大進而造成災損範圍擴大。
      • 3.管線影響：該路段外側有中華電信，山側有台電管路，造成無法採路基調降方式處裡。
      • 4.綜上因素，決以不挖山、不降挖、不破壞外側尚存功能既有地錨幕牆設施，採調派長臂打樁機於幕牆內側打設鋼軌樁；另考量缺口達深14m，高回填恐造成土壓力甚大，為降低回填之主動土壓，回填材亦吊運預鑄混凝土方塊搭配土石包輔以回填之用。
      • 5.天候因素：於2天2夜的搶修期間，雨勢未曾停歇，造成鋪面無法採用瀝青混凝土鋪築，請路段位處爬坡段，考量整體後續通行安全性，決以延後開放通行時間採早強混凝土打設鋪面恢復通行。
      • 6.因該處為往來南投及花蓮之主要道路，且無替代道路，平時亦是相當多卡車自梨山載運蔬果販賣之道路，道路阻斷影響層面甚大，本處埔里工務段與廠商不畏現場天候不佳，在歷經了45小時2天2夜不眠不休地戮力搶修下，最後提前搶通也獲得相當多讚許。
  • 相關照片:
    • 空拍路基缺口掏空空拍路基缺口掏空
    路基掏空流失，現場缺口持續擴大2路基掏空流失，現場缺口持續擴大2
    成立前進指揮所就近指揮調度成立前進指揮所就近指揮調度
    局長、總局組長視察局長、總局組長視察
    6月1日下午18時搶通6月1日下午18時搶通
    道路搶通後合照道路搶通後合照
  • 更新日期：111-07-11
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